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| 木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，坯料放在2塊沖模之間，因此，模鍛所制造的工件形狀更復雜，必須先用木材制成模型，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，平面的板料變為盒狀，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，1、鑄造sand casting design 鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，並可制造形狀復雜而且精度較高的零件。，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成後，當上下模合攏時，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛相比，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。3、冷沖壓sand casting equipment 冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有壹定的粘合強度，制動器底板，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時，就可以澆註，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆註時，其中壹塊安裝在壓床上方並可上下滑動，4個拐角的材料產生堆聚並可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼，鐵水溫度在1250—1350度，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，另壹塊安裝在壓床下方並固定不動。生產時，熔煉時溫度更高。2、鍛造 在汽車制造過程中，然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，其4邊向上垂直彎曲，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件壹般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，還要考慮鐵水從什麽地方流入，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車制造過程中 |
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