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中日36條新航線獲審，日本旅游的春天到了？旅界　　簽證簡化后，中日航班呈爆發式增長。　　中國人赴日游的火爆商機點燃了航空公司的熱情。　　民航局運輸司近日發布的《關于國際航線經營許可公示（A2019002）》顯示，2019年1月8日-2019年1月14日期間，收到的部分許可申請已經過初審，擬按程序頒發許可，共涉及48條國際航線。　　圖：民航局公示48條國際航線經營許可。來源：民航局　　值得關注的是，這48條國際航線除了5條全貨運航線及7條亞歐航線，其余34航線均為中日航線，包括國航、廈航、南航、首都航空、烏魯木齊航空、吉祥航空等8家航空公司紛紛以新開航線或者增班的形式加大日本運力。　　按照擬開航日期，這些已過初審的36條新增航線將趕在今年日本傳統賞櫻季前的2月-3月期間開通，其中24條航線均由中國省會或二線城市飛往大阪，名古屋、札幌、沖繩也有部分航司開通或增班。　　雖然在航線新增列表里旅界君沒有看到中日航線之間最大承運人東航的身影，但是東航和日本航空公司（下稱日航）于去年8月2日在上海簽署了一份聯營合作備忘錄，雙方計劃建立新的戰略合作伙伴關系，并在中日航線以及各自的國內航線上開展聯營合作。　　目前東航是中日航線的最大承運人，共執飛22條航線，連接兩國26個航點，每周往返航班達到522班。　　據悉，東航和日航在中國80多個城市，日本50多個城市之間將在運價協同，航班銜接等方面展開合作。　　東航方面曾表示，如果合作最終獲得政府審批許可，雙方將在2019年開展聯營合作。　　而就在一年前，中日航線上還只有33個中國機場與23個日本機場參與運營，其中2個中國機場（北京與浦東）與4個日本機場（東京2場、大阪、名古屋）單向周航班量超過100班。航線數量（約）在103個。　　此后，隨著冬季赴北海道旅游需求的增長，2017年海航開通杭州-新千歲航線，吉祥航空開通浦東-新千歲航線。新千歲機場成為2017年諸多運營中日航線的機場中增速較快的機場。　　2017年新千歲機場國際旅客吞吐量首度突破300萬人次，達到330萬人次。2018年1月吉祥航空新開每周3班的南京-新千歲航線。2017年2月春節期間天津航空將天津-札幌航線升級為A330執行，東航亦將浦東-札幌調配為寬體機執飛。　　在航線增開的大背景下，2017年中國赴日本735.58萬人次，同比增長15.4%。中國赴日本規模已由10年前的100萬人次增長到七百萬人次。　　值得一提的是，2017年赴日人數已是2013年赴日人數的三倍。中國持續保持日本第一大入境目的國家，同時日本也是中國第二大出境目的國家。　　奧運助力　　中日航線的大幅增長背后離不開2020年東京奧運會的助力。　　事實上，東京2020年奧運會可以暫時推動日本經濟。根據日本銀行的說法，經濟的增長可以采取兩種形式。一個是活動前基礎設施支出的增加;另一個是入境旅游的增長。　　而日本政府的目標是將外國游客人數從2017年的2870萬增加到2020年的4000萬，到2030年增加到6000萬，這一切都離不開新航線的開通。　　為了在2020年東京舉辦奧運會期間實現4000萬外國游客的目標，日本政策制定者也在今年繼續對中國游客放寬簽證規定，并邀請低成本航空公司在主要機場開展服務。　　入境旅游已經成為日本重要的經濟引擎，2017年有2870萬外國游客進入日本，創紀錄的數量。旅游支出達到4.4萬億日元的歷史最高水平，購物和住宿占近三分之二的費用。由于日本吸引了首次訪問者和重復訪問者，因此入境旅游可能會在2020年奧運會之前及之后繼續保持強勁增長。　　同時，日本為了能為2020的東京奧運會吸引更多的中國游客前來，安倍政府和東京市長已經采取了一些措施來改善外國旅游體驗，例如更大的無線互聯網接入，升級的交通網絡，更多的英語標志，以及區域振興以吸引更多游客前往新的目的地。　　不久前，日本又放大招，放低了私人導游的考核，最主要要求就是：能上一門外語和又導游證。這一項政策的放松，讓日本出現了大量學中文的的人。　　日本媒體這樣形容中國人的赴日旅游消費，“我們沒有體驗過中國春運，但看到中國旅游團，就知道了春運的厲害。”日本餐館老板則說：“如果沒有中國游客，日本旅游業就無法生存。”　　但申請新航線是航空公司對未來市場發展的中長期預期，不是每個航空公司都能申請到稱心如意的航線，需要民航局與通航國家民航部門的批復、需要獲得機場的時刻、亦與兩國航空運輸協定有一定關系。　　此前，中日兩國曾就擴大航空運輸安排簽署協議，協議擴大中日兩國間的航空運輸市場準入，允許雙方更多航空運輸企業進入中日航空運輸市場。取消了對中方航空公司大阪、名古屋起降架次的限制；允許雙方指定航空運輸企業在航線表上除北京、上海以外的中國地點與除東京以外的日本地點之間經營任何數量的定期客貨運航班。　　根據上述協議規定，中日之間北京、上海、東京相關航線及新加入中日航線運營的航空公司需要雙方協商外，我國的航空公司申請新開航線成功與否的關鍵理論上在我國民航局。　　而民航局此次對中日航線的大開綠燈才是此次中日航線爆發式增長的決定性因素。

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