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面對越來越高的時效要求，保障車輛快速便捷在途維修，已經成為擺在行業面前的重要問題。■記者范云兵11月26日，由中國郵政快遞報社舉辦的以“多元共生‘快’贏未來”為主題的中國快遞汽車后市場發展論壇在廣西柳州舉辦。來自郵政快遞企業、汽車企業、零部件企業、平臺企業相關人士共同探討，以推動搭建一個更好的汽車后市場平臺。數據顯示，我國郵政快遞業擁有30多萬輛汽車。在快遞公司總部運營成本中，車輛運行成本大約占30%～40%，甚至更高。而車輛運行成本中3%為維修、保養費用。在這樣一個龐大的汽車后市場中，不僅有郵政、順豐、通達系等企業的自建車隊，還有成百上千的外包車隊。他們面對的，是8萬多家汽車維修企業、近30萬家各類維修網點以及更多未經備案的維修網點。分散的使用企業、龐雜的維修企業。面對越來越高的時效要求，保障車輛快速便捷在途維修，已經成為擺在行業面前的重要問題。1快遞運輸市場逐漸變革“2020年，郵政快遞業同時經歷了黑天鵝事件與灰犀牛事件，分別是新冠肺炎疫情與‘雙11’。”中國郵政指揮調度中心總經理邊景春說，兩個事件均給行業帶來巨大改變。新冠肺炎疫情進一步激發了線上購買力，快遞發展速度超乎想象，市場也更加細分化。車輛的維修、保養卻遇到了難題。例如很多維修網點暫停營業，地圖只能告訴司機“有沒有”，不能告訴司機“能不能”。不少企業面臨著有貨無車、有車無人、有依無靠的窘狀。因此，后市場所面臨的問題不只是技術上的，更有服務上的。今年“雙11”，由于直播帶貨的崛起和促銷延長等原因，車輛需求不會在某一個節點集中爆發。大數據使郵政快遞業網絡組織更多地向區域落地配轉換，長距離運輸在減少。同時，裝卸效率決定了時效，如果用大型車，裝卸時間會延長，未來長距離大型車輛的需求增速可能會減少。快遞企業用車的模式在發生變化，進而會影響到后市場。百世集團副總裁兼集團運力總監袁邢君表示，公司此前以共建車隊為主，車隊規模為5000多臺。但今年起開始注重自有車隊建設，剛剛采購了200余輛。“這對車輛維修管理提出了新要求。”順豐、德邦等企業則積極試用新能源汽車。德邦運力研究部總監卜云超表示，該公司從2018年開始試用天然氣車輛，從試用的效果來看，性能以及售后服務等方面都有提升空間。邊景春認為，未來快遞發展將呈現五種趨勢，即運距縮短，市場向農村、場景需求拓廣，時效由“快”向“快+穩”轉變，通過行業相關企業聯盟實現共生，并實現智慧化集成。“‘工業化’的快遞正向‘互聯網+’的快遞轉變，傳統快件是物體移動，將來數據的移動增加，從而減少物體的移動。”邊景春說，在時效要求和穩定性越來越高的背景下，車輛的保養和在途維修，成為至關重要的因素。2維修領域服務亟待跟進快遞運輸市場正在進入變革期，車輛維修市場主體又是怎樣的情況？交通運輸部公路科學研究院副主任劉富佳做了詳細介紹。截至2019年年底，全國道路貨運經營業戶有388.36萬戶，其中企業51.35萬戶、個體戶337.02萬戶。51.35萬戶企業中，50輛車以上企業3.47萬戶，比重增加0.3%，50輛以下企業47.87萬戶。因去年取消了4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，貨運營業車輛數量有了較大幅度下降，目前大約有1088萬輛。相對應的，全國汽車維修主體有37.54萬戶，其中一類主體1.51萬戶、二類主體6.85萬戶、三類主體29.18萬戶。一類和二類屬于整車維修企業，三類為零部件維修企業。沒有備案的維修網點估計為60萬家。龐大的貨運汽車數量和維修主體，也造成了維修市場的問題。商用車維修網點少，能力不足；車輛電控系統故障較多，維修點技術達不到要求。“維修從業人員問題也比較突出，30歲以下維修人員的只占兩成，而初中以下學歷占七成。這就造成維修網點服務質量參差不齊。”劉富佳說。各家快遞企業也遭遇過各種各樣“參差不齊的服務”。申通快遞負責人陳賢剛表示，有些維修公司雖然提供了維修服務，但并不告知車輛到底哪里出了問題。卜云超則表示，相同的配件在不同的維修點價格不同，有的維修點說某個重要零部件壞了，需要較高維修的費用，實際上這個零部件并沒有壞。“這些問題都在困擾著我們。”卜云超說。即便是自有車隊也會遇到各種問題。蘇寧網管中心副總監林高源表示，蘇寧自有車輛1700多輛，因為尾保的不專業，成本較高、效率較低。這主要是90%的司機是高中以下學歷，車輛的維修管理難度較大。為推動汽車后市場規范發展，交通運輸部去年修訂發布《機動車維修管理規定》，取消維修許可，實行機動車維修經營備案制度。《汽車維修技術信息公開管理辦法》則要求打破技術壟斷，穩步推進汽車維修技術信息公開制度。同時，交通運輸部要求建立實施汽車維修電子健康檔案，促進維修信息透明，加強汽車維修的事中事后監管。3為快遞打造完善的生態體系“如今，司機培訓、在途監控、設備優化、成本控制等要求非常高，我們希望汽車企業或者維修企業能夠建立一個平臺，能夠在這個平臺上實現這一系列的服務。”會上，林高源向車企和維修企業提出了自己的需求。林高源的需求很快有了回應。“我們會給客戶提供購車、管徹、用車一條龍服務，為郵政快遞業創造完善的生態體系。”東風柳州汽車有限公司副總經理陳甲保說。東風柳汽自2013年切入郵政快遞市場，產品涵蓋了干線、城配等各個領域，目前保有量已經突破1萬臺。為提高后市場服務質量，東風柳汽不斷與客戶溝通，提供總對總等專屬服務，從汽車制造者向運營方案提供者轉變。目前，東風柳汽商用車生產基地每天可以組裝400多臺汽車。以專門為快遞行業研發的9.6米廂貨為例，其最大容積達到71立方米，每年可以增收6萬-7萬元；平均油耗為18L百公里。發動機是快遞企業最關注的領域。在玉柴生產基地，負責人表示，裝載了K13N的車輛，江西龍南—廣東東莞線路每年節省9.6萬元油費。2021年，玉柴還將為后市場提供輔助維修保養服務，包括故障預警、遠程診斷等。殼牌潤滑油業務商用車大客戶市場經理高藝芯表示，2015年公司推出10萬公里長里程換油服務，可以減少司機進入服務站的次數和時間，這要求油品壽命長、清潔性高、且不能影響車輛可靠性。“我們有成熟的天然氣制油（GTL）技術，為長換油技術奠定基礎，也為用戶減少進站換油時間和次數。”輪胎是汽車唯一與地面接觸的零部件，米其林中國原配總監葉鳴介紹，由于大部分快遞車輛行駛路面狀況較好，且拋貨較多，50%的車輛輪胎可以重新刻溝。以一個1萬臺牽引車的車隊為例，如果使用米其林輪胎的刻溝服務，4年可以節省1.5萬條輪胎和0.5%的油耗，預計節省資金1億元，而需要的服務費用為1200萬元。柳州是劉三姐的故鄉，在電影中，《世上哪有樹纏藤》講述了劉三姐與李阿牛美好的愛情故事。與會者紛紛認為，汽車生產企業、使用企業和維修企業，也是樹和藤的關系，要推動各方完善售后服務，推動整個產業量健康發展。聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。

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